速查表:
FRONT WING ANGLE 前定风翼角度 (左:增加直道时的最高速度,减小抓地力。 / 右:增加抓地力,降低直道时的最高速度。)
REAR WING ANGLE 后定风翼角度 (同上)
BALANCE 刹车平衡 (左:转向不足。 / 右:转向过度。)
PRESSURE 刹车压力 (左:刹车更灵敏,增大刹车磨损。 / 右:防止抱死轮胎。)
BRAKE SIZE 制动盘大小 (左:缩短刹车距离,但增加风阻,减小了直道时的最高速度。 / 右:增加刹车距离,刹车过热后制动力下降。)
BALLAST DISTRIBUTION 压仓物分配 (左:转向不足。 / 右:转向过度。)
FRONT ANTI-ROLL BAR 前防滚杆 (左:增加抓地力,减小轮胎磨损。 / 右:弯道时转向更灵敏,但降低了出弯和在不平表面(草地、路肩等)时的抓地力,增加轮胎磨损。)
REAR ANTI-ROLL BAR 后防滚杆 (同上)
FRONT RIDE HEIGHT 底盘前部离地高度 (左:快速弯道时转向过度 / 右:快速弯道时转向不足。)
REAR RIDE HEIGHT 底盘后部离地高度 (左:快速弯道时转向不足。 / 右:快速弯道时转向过度。)
FRONT SPRING STIFFNESS 前轮弹簧硬度 (左:弯道时转向过度 / 右:弯道时转向不足。)
REAR SPRING STIFFNESS 后轮弹簧硬度 (左:弯道时转向不足。 / 右:弯道时转向过度。)
注:同时向左调整前后轮弹簧硬度,增加抓地力,降低轮胎磨损,降低转向灵敏度;同时向右调整前后轮弹簧硬度,降低抓地力,增加轮胎磨损,提高转向灵敏度。
GEARBOX 变速箱 (左:更好的加速性能。 / 右:更高的极速。)
ENGINE 引擎 (一般无需调整)
CAMBER FRONT 前轮内倾角 (左:提高高速过弯时的转向灵敏度,增加刹车距离,增加轮胎磨损。 / 右:降低高速过弯时的抓地力。)
CAMBER REAR 后轮内倾角 (左:提高高速过弯时的加速能力,增加刹车距离,增加轮胎磨损。 / 右:降低高速过弯时的抓地力。)
注:高速弯道较多的短直道赛道略向左调整,低速弯道较多的长直道赛道略向右调整。过度向左调整内倾角会导致车辆难以操控。
TOE FRONT 前轮内束角 (左:提高直道时的最高速度。 / 右:增加稳定性,增加轮胎磨损。)
TOE REAR 后轮内束角 (同上)
注:后轮内束角的数值应比前轮大些,以确保赛车在直道的稳定性。
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1. AERODYNAMIcs 空气动力学
FRONT WING ANGLE 前定风翼角度 REAR WING ANGLE 后定风翼角度
定风翼(或称扰流板)角度影响下压力(抓地力),调大数值可以增加弯道抓地力防止甩尾,并防止加速时打滑,但会增大阻力减小直道时的最高速度。
2. BRAKING 制动
PRESSURE 刹车压力
增加刹车压力,可使刹车更灵敏,但容易抱死轮胎,增大刹车磨损。用方向盘或开启ABS的选HIGH,用键盘的选LOW。
BRAKE SIZE 制动盘大小
增大(LARGE)有更好的散热效果,但也增加了风阻,减小了直道时的最高速度。减小(SMALL)会导致刹车距离增加,以及导致刹车系统温度过高而降低刹车效率,严重时甚至可能完全失效。
3. BALANCE 平衡
FRONT ANTI-ROLL BAR 前防滚杆 REAR ANTI-ROLL BAR 后防滚杆
防滚杆也就是防侧倾杆,悬挂的组成部分,用于防止弯道时赛车发生倾斜。硬化(+)弯道时转向更灵敏,但降低了出弯和在不平表面(草地、路肩等)时的抓地力,增加轮胎磨损。如果您经常啃草(开出赛道)或转向过度,请选择软化(-)。此选项(防滚杆)对直道无影响。
4. SUSPENSION 悬挂
FRONT RIDE HEIGHT 底盘前部离地高度 REAR RIDE HEIGHT 底盘后部离地高度
增加前车高(+)或降低后车高(-),增加快速弯道时的转向不足;反之增加转向过度。同时调整当然越低下压力越大,空气动力越好,但在现实中底板被磨损到一定程度后会被取消比赛成绩。
FRONT SPRING STIFFNESS 前轮弹簧硬度 REAR SPRING STIFFNESS 后轮弹簧硬度
增加前轮弹簧硬度(+)或降低后轮弹簧硬度(-),增加弯道时的转向不足;反之增加转向过度。同时增大(+)降低抓地力,增加轮胎磨损,提高转向灵敏度;同时减小(-)增加抓地力,降低轮胎磨损,降低转向灵敏度。